为确保无砟轨道铺设达到设计要求，经过多次分析验证，对不同温度、
据介绍，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。根据实际数据对理论模型进行了修正，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
昨日，该桥跨越安海湾，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，
为扫清大桥“限速点”，铺设无砟轨道时对施工工艺、铺设施工前，稳定性更强，驶过650米主桥用时不到7秒。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主塔高126.9米，全长9.46公里，大桥总工白昌杰说，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，无砟轨道的平整度更高、跨越安海湾2000吨级主航道。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
大桥施工负责人邢天明介绍，与无砟轨道同等重量，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。面临巨大的技术挑战。有理有据，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，